1886年诞生，不久后便出现了第一台变速器。可以说变速器的发展和汽车是同步的。随着汽车工业的飞速发展，汽车新技术的不断使用，在汽车传动系统中又一项新技术得到车界关注，那就是—CVT无级变速技术。 无级变速箱省去了复杂而又笨重的齿轮组合变速传动，只用了两组带轮进行变速传动，带与轮的接触面替代了齿轮，通过改变驱动轮与从动轮传动带的接触半径进行变速。因为CVT可以实现传动比的连续改变，使传动系与发动机工况得到匹配，从而提高整车的燃油经济性和动力性，改善驾驶员的操纵方便性和乘坐舒适性，是理想的汽车传动装置。 CVTF无级变速箱油的特性要求除了一般特性（如：抗氧化性、抗泡性等性能）外，由于动力的传递是由金属表面接触来完成的，需更高剪切安定性和抗摩擦性，以及金属摩擦系数特性。简单来说，由于CVT特殊的带轮传动工作方式，CVTF无级变速箱油的特性主要有以下方面：①在变矩器中传递动力，缓冲和放大起步扭矩，那么它需要有一定的粘度和抗剪切能力，同时要有抑制搅动产生泡沫的配方。
②润滑功能。CVTF无级变速箱油的润滑是有矛盾的，因为除了行星齿轮组以及减速器差速器等需要有齿轮润滑油的功能外，钢带和主从滑轮以及轴承也需要润滑。
所谓矛盾之处就在于钢带和带轮是靠压紧力提供的摩擦力工作的，那么润滑系数过大就会抵消摩擦力，简而言之就是容易打滑，而CVT的钢带夹紧力是控制在打滑临界值上一点的微妙区域，这个设定值保证了钢带坚决不能打滑，但是又不必施加过多的夹紧力，因为夹紧力过大，摩擦损失也会很大，发热会很大，油压系统的负担会很大。
高动力传递油需要更高的摩擦系数
AVL李斯特在摩擦系数控制方面有长期的研发经验，根据众多车企用油需求开发CVTF无级变速箱油。
AVL李斯特的CVTF无级变速箱油能在金属表面形成反应膜，具有较高的金属摩擦系数，同时也能有效的保护无级变速箱减少磨耗。
AVL李斯特CVTF合成无级变速箱专用油满足宝马、奥迪、福特、通用、本田、丰田、三菱、日产、 尼桑、斯巴鲁等无级CVT变速箱技术规格，以及其他主机厂无级变速箱的技术要求，本品为通用型无级变速箱油品，覆盖欧系、美系、日韩系及国产车型（混合动力ECVT除外）。特殊的添加剂组分确保耐老化和氧化稳定性，以及专门针对无级变速器的合理积压。高、低转速下的油膜稳定性，可提高优异的换挡性能。优异的积压抗磨性，有效的保护变速箱的核心零部件，保障动力输出顺畅，延长变速箱的寿命。
